Avant que la SNCF ne devienne une entreprise privée, le prix des billets étaient indexés sur trois choses :

1. Le coût de l'énergie, lui-même fixé à partir de son prix de fabication réel et non du dispositif ARENH de l'UE.
2. Les coûts de services (main d'oeuvre, entretien, etc).
3. Le nombre de kilomètres parcourus.

Mais l'UE-RSS a imposé à la France d'ouvrir le marché ferroviaire nationale à la concurrence. Première étape : scinder la SNCF en plein d'entreprises segmentées.

Résultat : les prix des billets sont établis à partir de l'offre et de la demande ce qui serait parfait si quelqu'un pouvait concurrencer la SNCF sur son propre réseau, or ça n'est pas vraiment le cas.

Dit autrement, le système actuel établi un prix minimal déjà excessivement élevé mais en cas de forte demande, ce prix dévient encore plus élevé.

BRA • VO ! 😑