Nous sommes déjà taxés à 78% lorsque nous incluons tout : cotisations, impôts sur le revenu, TVA, impôts fonciers, impôts sur la succession, etc.

À votre avis, à quel pourcentage vont-ils s'arrêter ? Quel pourcentage sommes-nous encore prêt à accepter ?

Les Suisses s'en sortent mieux avec 3 fois moins. Comment font-ils ?

Simple : leur constitution est résistante à la corruption. Nous, nous préférons offrir des fringues de luxe à Hidalgo, payer le prix d'une bagnole un simple fauteuil à Larcher et refaire toute la déco de l'Élysée pour Brigelle...

On mérite ce qu'on tolère 😡

J'approuve les commentaires :

• Les enfants sont l'avenir de notre nation, la Chine l'a compris, nous l'avons oublié.
• Le Nationalisme n'est pas égale au Nazisme, faut être débile pour faire l'amalgame.
• Je voudrais que notre nation soit aussi solide que les oreilles de Charlotte.

J'ai expérimenté des choses similaires dans le métro parisien. Les clochards menaçant, les fous qui vident un wagon, les jeunes "influenceurs" qui ne comprennent pas qu'ils sont dans un lieu public.

Ma conclusion est que aussitôt qu'une ville excède un certain nombre d'individus ou une certaine taille, les choses s'emballent.

Dans les petites villes, les gens ont plus de chances de se connaitre et donc de se recadrer mutuellement. Dans des villes aussi peuplées qu'une région toute entière, voire qu'un pays tout entier, ça n'est plus possible.

Il faut une loi limitant l'expansion territoriale et la croissance démographique de nos villes. Je ne vois pas d'autres solutions rapides. Après on pourrait aussi commencer à sanctionner et isoler réellement les dégénérés, ça ferait avancer les choses.

Avant que la SNCF ne devienne une entreprise privée, le prix des billets étaient indexés sur trois choses :

1. Le coût de l'énergie, lui-même fixé à partir de son prix de fabication réel et non du dispositif ARENH de l'UE.
2. Les coûts de services (main d'oeuvre, entretien, etc).
3. Le nombre de kilomètres parcourus.

Mais l'UE-RSS a imposé à la France d'ouvrir le marché ferroviaire nationale à la concurrence. Première étape : scinder la SNCF en plein d'entreprises segmentées.

Résultat : les prix des billets sont établis à partir de l'offre et de la demande ce qui serait parfait si quelqu'un pouvait concurrencer la SNCF sur son propre réseau, or ça n'est pas vraiment le cas.

Dit autrement, le système actuel établi un prix minimal déjà excessivement élevé mais en cas de forte demande, ce prix dévient encore plus élevé.

BRA • VO ! 😑